以小博大 1.3T 的指南者 性能让大众途岳嫉妒

《以小博大 1.3T 的指南者 性能让大众途岳嫉妒》

为应对越来越严苛的排放标准,全球车厂都在做两件事情。第一个是汽车电动化,不过投入成本和市场普及率不高,暂时只能成为市场的补充;第二个是小排量化,利用增压技术实现更高效节油目的,成本相对低也更容易被厂家和消费者所接受。所以最近在市场上涌现出越来越多搭载小排量发动机的产品,而搭载全新 1.3T 发动机的 Jeep 指南者就是其中之一。

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新加入的 1.3T 版本,最大马力 173ps,最大扭矩 270N · m,动力性能比起现售的 1.4T 版本更强劲,官方测试油耗表现也更佳。排量更小性能更强油耗却更低,听起来就有点自相矛盾的味道。不过在黄山经过两天试驾体验之后,这份官话似乎并不是张口就跑火车的大话。

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的确,这款全新的 1.3T 发动机在技术上有不少亮点之处,可纸上谈兵终归要落地才算成事,因此我更相信自己实测后的感受。由于厂家没有针对外形和内饰进行改动,只增加了一款双色车身版本和车机支持 CarPlay 及 CarLife 功能,我们就不多介绍,重点放在新的动力总成上。

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这次试驾活动,厂家并不只安排我们在市区路面试驾,而是结合高速、山路和市区路况的试驾路线,看来 Jeep 对它这款 1.3T 发动机还是很有信心的。因为我们一出火车站就踏上了试驾车试驾,所以先谈谈高速表现吧。

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高速上以 100km/h 巡航,这台直列 4 缸的 1.3T 发动机给我最直观感受是噪音很小,不会有很暴躁的声源出现,转速维持在 1,600rpm 左右,你更多听到是不太扰人的路噪声。加速时 9AT 变速器的响应速度挺快的,动力传递没有多少迟滞,但排量毕竟小,从 100km/h 再提速到 120km/h,速度递增不如低速时候快。

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下高速后没走多远要经过一段山路,又是一款 SUV 车型,很考验发动机与变速器的契合度,况且还是一台小排量发动机。跟高速低转高效表现不同,上山时发动机转速大部分时间在 2,200rpm 到 2,500rpm 之间徘徊。而变速器整个过程挺聪明的,不会上蹿下跳帮你乱换挡,过程中基本锁定在 3 或 4 的挡位上行驶,动力足够之余,较平顺的换挡过程也提升了乘坐舒适度。

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倒是回到省道上试驾,遇到车流较多情况下,低转低速行驶时,挡位切换的动静比在高速和山路上要略大,顿挫感会明显一些,提速动作也稍显有点慵懒。等到速度上来后,上述问题就改善了不少,原因我认为是涡轮介入前出现一小段的动力迟滞期,单纯靠 1.3L 发动机拉动车身自然较为吃力,幸好它使用是一个低惯性的小涡轮增压器,因此迟滞时长并不长。

《以小博大 1.3T 的指南者 性能让大众途岳嫉妒》

两天试驾下来,这款搭载了 1.3T 发动机的指南者,综合路况下的动力表现和行驶品质是同类产品中调校比较好的一款产品。而且以我不省油方式驾驶,开出 6.8L 的油耗,对一款紧凑型 SUV 而言,算是比较省的了。不过跟所有小排量车型一样,涡轮迟滞现象还是较明显,区别在于迟滞时间长还是短而已,而指南者恰恰属于后者。

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  1. 7m视频说道:

    好文章!666,学习了

  2. 虽然不知道说的是什么,但看起来好厉害的样子!

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