开“两缸”豪华 SUV 是一种什么样的体验?

话说现在的排放法规是越来越严苛了,北京也将在明年正式普及国 6 排放标准,所以很多厂家也开始推出了符合新排放政策的车型,其中就有很多为人 ” 诟病 ” 的三缸车型出现。

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但是,今天我要给大家说的可不是一台三缸车,而是 ” 两缸 ” 车,更重要的是,它还是一辆豪华中型 SUV,相比有很多小伙伴都猜到了,它就是中期改款的凯迪拉克 XT5,为了一探究竟,我来到厦门给大家带来了第一时间的体验。

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双外观设计紧跟潮流

新款 XT5 的外观设计其实变化并不算大,拥有 ” 风尚版 ” 和 ” 运动版 ” 两种外观设计,风尚版的中网采用星爆式设计,而运动版则是黑色网状设计。

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白色:风尚版 / 黑色:运动版

此外,在车身窗线上也有区别,风尚版采用银色镀铬设计,而运动版是纯黑设计。

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尾灯也有区别,运动版是透明的尾灯罩,而风尚版则是红色的一体式设计。

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总体来说,XT5 的外观设计还是比较有辨识度的,家族化特征明显,一眼就知道是凯迪拉克的车型。

内饰很豪华

XT5 的中控设计相比老款并没有什么明显变化,依旧是非常美式豪华的感觉,中控台采用全真皮覆盖,手感和质感都无可挑剔,我们试驾的高配车型还有全 Alcantara 的车顶覆盖,豪华感绝对到位。

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细节方面,新款 XT5 的挡把造型有所调整,与 XT4 的风格保持一致,挡把后方是新增的多媒体操作旋钮,使用更加便利。

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在中央扶手前方,还有新增的手机无线充电区域,斜向的设计更加方便拿取手机,不过我可不建议大家在开车过程中使用手机哦 ~

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至于配置方面,新款 XT5 全系标配 BOSE 音响和 ANC 主动降噪系统,顶配版本还有 BOSE Performance 至臻系列音响,声场非常不错。至于其它的具体配置,大家去查看配置表就好啦,我就不给大家一一罗列了。

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乘坐体验有惊喜

XT5 的前排座椅质感相当好,皮质比较柔软,座椅坐着是典型的美式大沙发,两侧的包裹不会太紧,同时还有加热、通风的功能,对于闷热的厦门来说,座椅通风实在是相当友好。

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后排的乘坐空间属于正常的水平,座椅依旧是非常柔软舒适的,而且第二排的座椅靠背支持 6 级 /12° 的角度调节,跑长途放躺一些睡觉很舒服。

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此外,XT5 的后排中央地板是纯平的,这一点在同级别中非常罕见,对于后排中央乘客非常友好。

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驾驶感受偏舒适

新款 XT5 换装了一台代号 LSY 的 2.0T 四缸可变缸发动机,最大马力 241 匹,最大扭矩 350 牛 · 米,相比此前的 28T 车型参数有所降低,但是可以满足国 6 排放,油耗也有非常明显的下降。

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这台可变缸发动机拥有 4 缸高性能、4 缸经济、2 缸超经济三种模式,在发动机切换的时候是完全察觉不到的,平顺性做的非常好。

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与这台发动机匹配的是通用新的横置 9AT 变速箱,与我们公司那辆 XT4 的组合是一样的。变速箱的表现没有太多的存在感,换挡非常平顺,动力响应比老款的 8AT 强了不少,而且在 85km/h 的时速就能挂上 9 挡,高速巡航的经济性也能得到保障。

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由于动力参数有所下降,加速的感觉确实不如老款强劲,但是 8 秒破百的成绩也足够日常使用了,而得益于变速箱的出色响应,实际加速的感受反而比老款来的更灵敏。

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底盘方面,XT5 依旧使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构,总体来说是属于比较舒适化的调校,初段会保留一定的路感,但是遇到大的颠簸,则是非常典型的美式车的感受,很柔软舒适,对车内没有太生硬的冲击。

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相反来说,XT5 的总体驾驶感受并不能谈得上有什么运动感,转向手感比较轻,而且也没有太多的回馈,加之偏软的悬挂调校,整车还是会给人一种类似 ” 开船 ” 的感受。

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至于四驱方面,XT5 部分车型拥有一套适时四驱系统,应对一般的越野路况是没有什么问题的,日常家庭出游遇见一些土路烂路不用太过担心,不过它毕竟是一辆承载式车身的城市 SUV,高强度的越野并不适合它。

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总结

新款的 XT5 此前已经公布了售价,指导价为 32.97-46.97 万元,全系都是 241 马力的 28T 版本,我个人觉得指导价 36.97 万的 28T 四驱豪华型就比较划算,该有的配置都有了,价格也不会很高,如果未来市场终端给出一定的优惠的话,就更加划算了。

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最后说回车辆本身,XT5 的优势在于乘坐的舒适性、内饰的豪华感以及丰富的配置,毕竟同样 30 多万的价位,BBA 的车型只能买到低功率的版本,配置也不够丰富。但是,XT5 的劣势也是有的,比如不够稳定的终端价格以及不过高的品牌认可度。但是从产品力来说,我认为 XT5 的表现完全对得起它的价格。

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